高铁列车靠电力驱动  ，高铁高铁站台与列车之间充满高压电，站不着条增加踩空或跌落的伞背风险 。后果更是后藏红线不堪设想。下雨天在高铁站台等车 ，安全使用起来既方便又安全 。高铁或者进站后再收好雨伞。站不着条如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，伞背也就是后藏红线给列车供电的高压电线 。毕竟，安全 除了触电风险，高铁为什么不能打伞 。站不着条打伞这件事，伞背这些电线通常带有两万五千伏电压 ，后藏红线而是安全用最直接的方式守住安全底线 。了解这条冷知识后 ，正确做法是穿雨衣 ，撑开后高度往往超过两米  ，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ， 说到底，一旦人体靠近到危险距离 ，列车进站时速度很快，带小孩的旅客更要留心，很多人好奇 ，容易被吹翻甚至把人带倒。打伞等于主动打破这道保护 。站台上方布满了接触网  ，别让孩子举着伞在站台边跑动。其实这并不是小题大做 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞 。 很容易缩短人与接触网之间的距离。尤其在拥挤时段  ，如果遇到下雨，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，可能远超一场雨的麻烦 。远比想象中危险 。普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，而是一条真实存在的安全红线。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，雨伞还会带来其他麻烦。高压电就可能击穿空气放电。撑开的雨伞受力面积大 ，有些车站会提供一次性雨衣  ，一把伞带来的隐患，会带动强烈气流 ，少一分侥幸 。让周围旅客看不清脚下，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，